熊光祥:征收拥堵费并非治堵“终极之策”

熊光祥:征收拥堵费并非治堵“终极之策”
面临大城市交通拥堵这一世界性难题,相关部分一方面要深入研究,继续发力,采纳科学有用的控制性举动和适度的价格机制来减轻城市路途承载量;另一方面要坚持管好城市为公民的思路,杰出共治共管、共建同享,变单一依托政府主导为主,向政府主导、商场调理、社会参加的多元参加改变据报道,北京市交通委已开始拟定交通拥堵收费计划,现在正在进一步深入研究和证明。一石激起千层浪,这再次引发了大众对特大城市征收拥堵费的重视。面临越来越严峻的交通拥堵现象以及由此而来的一系列问题,有关部分理应活跃回应,自动策划。从这个视点讲,对交通部分的相关探究和证明,大众应该予以了解。与此同时,新加坡、伦敦等城市在这方面有些探究,但也并非没有争议。关于城市的拥堵办理难题,究竟需要从哪里发力,采纳何种手法和方法办理愈加有用,的确值得沉思。从供求关系来看,城市交通拥堵的本质,是大众日益增长的出行需求与路途周期性供应缺乏之间的对立,简而言之便是周期性车多、路少。从北京等特大城市状况看,因为其中心城区承载了其他区域无法比拟的功用,带来了周期性的人流、物流和车流的高度集聚,继而添加了拥堵程度。客观而言,运用征收拥堵费等价格调理机制办理也是一种思路,期望借此进步大众的出行成原本按捺自驾车上路行使。我国的国情决议了不该发起人人都具有和运用小汽车。不过,跟着经济社会开展水平不断进步,交通出行就像柴米油盐相同,已经是城市居民日常日子的必需品,且人们对交通出行的质量要求也不断进步。地铁、公共汽车、自行车毕竟没有自驾车来得舒适。已然交通出行是城市大众的刚需,城市路途又是城市根本公共产品,那么交通拥堵费该向谁收取?只征收本地车辆不公平、只征收外地车辆也不公平;征收额度大了,添加社会大众本钱担负;征收额度小了,其成果也或许导致费照收,车照开,起不了调理作用。可见,价格调理机制并非破解交通拥堵的终极之策。因而,无论是施行限行、限购、限排等强制性控制方法,仍是运用高本钱的价格机制,作用都是有限的。办理现代城市交通拥堵问题,国内外有许多经历和经验值得学习。出台任何一项治堵新政,要充分考虑经济社会开展程度,更要权衡大众的心思承受度,让大多数大众能感遭到新政带来的取得感。面临大城市交通拥堵这一世界性难题,相关部分一方面要深入研究,继续发力,采纳科学有用的控制性举动和适度的价格机制来减轻城市路途承载量;另一方面要坚持管好城市为公民的思路,杰出共治共管、共建同享,变单一依托政府主导为主,向政府主导、商场调理、社会参加的多元参加改变。基于此,主张从以下几方面归纳施策:一是优化城市功用区块规划布局,坚持执行产城交融开展的理念,特别是科学、合理布局大城市中心区的行政、教育、医疗等功用设备,大的要切块、小的要切段,使城市的功用布局相对小一点、涣散一点。二是进步城市交通安排水平,严厉加强城市交通路面法律,改造、打通城市交通卡点,执行街区制办理新政,疏通城市交通毛细血管,标准泊车场所办理,推进才智交通智能化使用,进步全域交通安排能力。三是推进交通出行形式革新,鼓舞商场主体加大交通出行方面的商业形式立异,不断标准互联网拼车、租车等同享交通商场。四是调集全社会参加办理的活跃性,把倡议绿色出行、文明出行等宣传教育归入城市文明教育的重要内容,深入开展公交都市创立等举动,进步全社会公共交通的分管率。

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